Burduja strikes again. E de la Cuza, deci e o idee bună. Între timp s-au inventat mașinile și căile ferate, bre, expertule!
Mi-a răspuns Burduja într-un interviu. Cică manipulez. Că acel canal nu e al lui Ceaușescu, e de la Cuza.
Jesus! Zice omul că vrea dezbatere pe idei și proiecte, îi dau dezbatere pe proiect și asta e tot ce poate să răspundă. Mai are vreo doi minioni care sar cu atacuri la persoană, mă execută de nu mă văd cu rahaturile produse de mașinăria de propagandă PSD. Băi, m-ați rupt! Curat dezbatere pe proiecte, coane Fănică!
Niciunul nu a putut să zică de ce trebuie terminată prostia lui Ceaușescu, așa simplu, cu cuvintele sale.
– Advertisement –
Burduja o dă înainte că el are o viziune și că gândește big. Ceea ce făceau și Ceaușescu și toți ceaușeii care au molfăit ideea asta: Firea, Oprescu, Elena Udrea, Dragnea, Dăncilă. Toți au viziuni pe banii noștri.
Băi, dar dacă aveți viziuni și nu argumente, duceți-vă și căutați-vă la cap, nu îngropați banii noștri în prostii!
Deci, dacă Burduja nu a ajuns cu cititul la faza cu Cuza, hai să-l ajutăm puțin!
– Advertisement –
„Nu e al lui Ceaușescu, e de pe vremea al lui Cuza, zice Burduja în beția sa de cuvinte.
Adevărul istoric e că informația asta, că ar fi de pe vremea lui Cuza, apare în niște articole din interbelic. Nu înseamnă că nu e așa, zic doar că la o cercetare sumară nu am găsit. Aștept un istoric să vadă ce a fost pe vremea lui Cuza ca proiect.
Dar pe vremea lui Cuza principatele române nu aveau nicio cale ferată. Dunărea chiar era mijloc de transport unic, că nu existau nici mașini, darămite autostrăzi, și oricum noi exportam spre Constantinopol (și Occident, dar tot pe acolo, că la nord și est aveam imperii ostile și infrastructură nu exista decât pentru care de boi).
Dar epoca canalelor a apus odată cu căile ferate. Nu e România singura țară cu o asemenea situație. E un caz celebru chiar pe lângă Harvard: americanii începuseră să dezvolte o rețea de canale între marile orașe, pe care le-au abandonat când au apărut căile ferate. Transportul pe canal e ieftin, dar e lent. Mai are sens la mărfurile vrac cu cantități foarte mari și unde timpul nu e important. În America, transportul de vite cerea rapiditate. Americanii au abandonat canalele când au investit în căi ferate.
Din punct de vedere economic, canalul acela a murit odată ce Carol I a inaugurat prima cale ferată din România: București – Giurgiu. Am avut vreodată comerț de la București la Dunăre cât să depășim capacitatea căii ferate? Adică e sufocat economic Bucureștiul pentru că nu are cum duce mărfuri la Dunăre? În caz că ați ratat niște evoluții, România nu mai exportă spre Constantinopol, ci spre Vest. Iar alea 3 miliarde de euro pe care vrea să le îngroape Burduja într-un canal de fală ar prinde bine la căi ferate și autostrăzi, unde încă avem un deficit enorm de finanțare.
M-am chinuit cu Cătălin Drulă să finanțăm cu 3 miliarde de euro A7 din PNRR și am reușit. Știu ce înseamnă deficitul de finanțare. A8 nu are finanțare decât pentru capete (tot PNRR). Comarnic – Brașov nu are finanțare, iar parteneriatul public-privat al lui Ciolacu e gargară acolo. E complet ridicolă discuția cu canalul dacă te uiți pe nevoi/resurse. Este fix genul de ieșire habarnist electorală, fix ce nu trebuie să așteptăm de la cineva care zice că vine să ne profesionalizeze politica.
Calea ferată București – Giurgiu, aia făcută de Carol, a stat închisă vreo 15 ani (se scrie pe forumuri de experți că surparea podului de la Grădiștea în 2005, care a închis-o, a fost provocată de lucrările la canal făcute de Ceaușescu în albia râului). Adică, de fapt, statul român nu a simțit nevoia nici măcar pentru a repara calea ferată spre Giurgiu, nici vorbă că am avea capitala sufocată de lipsa de transport spre sud.”
Articolul integral, care a stârnit furia „ceaușeilor”, a fost publicat în premieră pe platforma Comunitatea Liberală.
– Advertisement –