Grup Feroviar Român, operatorul privat responsabil pentru accidentul feroviar de la Fetești, a rămas fără certificatul de siguranță care-i permitea să efectueze operațiuni pe căile ferate, a anunțat joi Cătălin Drulă, ministrul Transporturilor. Lovitura este pur și simplu devastatoare pentru GFR, al cărei influent patron este masonul Gruia Stoica, personaj conectat foarte puternic la clasa politică.
GFR este cel mai puternic și serios concurent al companiei de stat CFR Marfă. Au fost mai multe scandaluri și suspiciuni de-a lungul anilor, diverși șefi ai CFR Marfă fiind acuzați că au pierdut treptat contracte preluate de GFR, care acum domină piața.
Gruia Stoica, om de afaceri condamnat anul trecut, în primă instanță, la 4 ani de închisoare pentru evaziune fiscală și spălare de bani, are relații foarte puternice în interiorul clasei politice românești. În urmă cu câțiva ani, el a apărut în lojă la Gala Premiilor Masonice organizată la Ateneu și transmisă în direct la TVR 2. Ulterior, s-a scris că el a fost unul din sponsorii ceremoniei.
Accidentul feroviar de la Fetești, produs miercuri, a implicat două trenuri de marfă: unul încărcat cu fier vechi (al GFR) și altul care staționa și era încărcat cu ciment. Cauzele ciocnirii: mecanicul trenului GFR era beat și adormise, iar sistemul de frânare automată nu funcționa.
După războaiele cu sindicatul baronului Ion Rădoi, de la Metrou, și cu mafia care cumpără la suprapreț ambarcațiuni pentru statul român, acesta este un alt front deschis de Drulă cu personaje foarte influente și periculoase.
Anunțul lui Cătălin Drulă privind măsurile luate după accidentul feroviar de la Fetești
„CU SIGURANȚA FEROVIARĂ NU ARE NIMENI DREPTUL SĂ SE JOACE
Tocmai am încheiat o ședință de urgentă cu autoritățile din sistemul de siguranță feroviară. Concluziile sunt următoarele:
1) Operatorul privat al cărui tren a provocat accidentul de noaptea trecută, de la Fetești, nu va mai putea efectua operațiuni de transport feroviar ca urmare a restricționării certificatului de siguranță.
2) Autoritatea pentru Siguranță Feroviară va declanșa controale la operatorii de transport feroviar de marfă și de călători, în care va verifica respectarea normelor de siguranță.
3) La nivelul ministerului va fi elaborat un nou act normativ, care va înăspri sancțiunile pentru încălcarea normelor de siguranță atât pentru operatori, cât și pentru personalul acestora.
4) Mâine, vineri, am convocat la minister reprezentanții tuturor operatorilor de transport feroviar de marfă și călători licențiați.
Deciziile vin după al treilea incident feroviar care implică trenuri de marfă în România din ultima perioadă.
Aceste incidente – soldate din fericire fără victime omenești – provoacă un disconfort uriaș pasagerilor și pagube însemnate la infrastructură.
În urma accidentului de noaptea trecută, de la Fetești, vor fi înregistrate întârzieri pe ruta București – Constanța până la efectuarea reparațiilor. Circulația nu va fi însă blocată.
Operațiunea este de amploare: 16 vagoane și o locomotivă răsturnate sau deraiate, dar toate echipele CFR SA sunt în teren deja pentru a scurta la maximum perioada de deranj asupra traficului.
Pe alt front, bătălia pe care o duc este cea de finanțare a sistemului feroviar, care are nevoie de capitalizare masivă după ani de subfinanțare și pierderile cauzate de pandemie.
Pe partea de investiții din fonduri europene stăm excelent la minister: 3,1 mld lei la zi (cu +22% mai mult ca anul trecut la 31 iulie și aproape dublu față de aceeași perioadă din 2019). Așa cum arată prognoza, ne vom atinge până la sfârșitul anului ținta propusă de 8 mld lei.
Dar capitalizarea sistemului feroviar se face cu fonduri de la bugetul de stat. Și aici cu pierderile acumulate din anii trecuți + efectul pandemiei, e nevoie de alocarea de sume suplimentare semnificative, așa cum am justificat în cererea de rectificare a bugetului către Ministerul Finanțelor.
La rectificarea bugetară, feroviarul trebuie să fie prioritatea absolută.“